JULIÁN SANTERO: "EN LA COPA DE ORO NO TE PODES EQUIVOCAR"

El puntero del campeonato y ex campeón del Turismo Carretera, Julián Santero estuvo presente en el programa Recta Principal, donde se abrio con la mesa y hablo de varios temas.

1. Presentación y actualidad en la Copa de Oro del TC

• Presión y mentalidad para definir las últimas carreras: "No es la primera vez [en pelear el torneo], así que por suerte no me presiona más. Es igual que como venimos: en la Copa de Oro son siempre cinco carreras donde no te podés equivocar en nada, tenés que terminar, estar competitivo, estar entre los cuatro o cinco de adelante para sumar fuerte y estar bien con la puesta a punto y con los elementos del auto. No hay margen de error".

2. La conformación del equipo y el trabajo técnico

• La unión del equipo: "Nos terminamos fusionando de una manera un poco improvisada a principio de año... Nos juntamos con Marcelo Ambrogio a mediados de diciembre, conocí más a Oscar Falcinelli, al 'Chata', a Zaparrat... Conocimos el taller y les dije: 'Mauri, no podemos dejar pasar esta oportunidad, tenemos que traer el auto acá'".

• La integración de la mano de obra del TC: "Le dijimos a Fede Benavides: 'Fede, vos te quedás con nosotros, vas a ir todas las semanas previas a trabajar en el auto'. Sumamos la mano de obra recontraclara de TC que tiene Fede con una ingeniería que venía del TC2000 ya adaptada al TC. Es sin dudas uno de los tres mejores equipos del TC".

• El rendimiento del auto durante el año: "Fuimos haciendo experiencia... En la etapa regular tuve mil problemas (frenos, motor, un choque, me intoxiqué), por eso no se reflejaba en la planilla. Pero cuando llegó la Copa de Oro arrancamos a sumar fuerte".

3. Análisis de maniobras en pista y estrategia

• La maniobra con Mariano Werner: "Venía mucho más rápido, como un segundo más rápido. ¿Para qué me voy a quedar tapándolo si sí o sí me va a pasar en esa vuelta o en la otra? Empiezo a cuerdear, a calentar las gomas y a hacer que se me vengan los de atrás... Prefiero perder un par de puntos y asegurarme el cuarto puesto antes que ponerme a pelear de forma innecesaria a esta altura del campeonato".

• La paridad del campeonato: "Es un campeonato bastante atípico. En las primeras 6 o 7 fechas había abandonado 4 y seguía prendido, cosa que en un campeonato normal no pasa. Fue muy irregular para muchos pilotos".

• El cambio a BMW: "Cuando vino la posibilidad de representar a BMW creo que cualquier piloto hubiese dicho que sí. Es un desafío pero no me dio miedo porque sé la capacidad que tengo con el equipo".

4. Criterios de sanción y roces en pista

• Su visión sobre los roces e interpretaciones del reglamento: "Están claras las reglas, pero mi punto de vista es que esto es antiautomovilismo. No vi en ninguna categoría del mundo que se sancione ese roce. En Rosario quedó claro que era contacto cero, tal vez por la cercanía de los paredones".

• El automovilismo que le gusta: "A mí me gusta el roce normal... El V8 Australiano me gusta, hay roces por todos lados. En Argentina hay un nivel de pilotos altísimo y cada uno sabe cuál es el límite. Yo sería más permisivo a que los pilotos busquen el límite".

5. Declaraciones, medios y estilo de vida

• Su sinceridad frente a los micrófonos: "Mi problema para las notas es que no puedo caretear nada. Me cuesta mucho decir algo que no pienso o intentar quedar bien si realmente no me sale. Soy muy sincero y directo".

• Manejo de la crítica y el 'hate': "Prefiero el hate antes que guardarme lo que realmente siento o quiero decir... Si me preguntan de un autódromo como Rafaela digo la verdad: no me gusta, me parece una carrera de motores prácticamente. Prefiero circuitos como Termas o San Juan Villicum".

• Los mejores circuitos de Argentina: "Mis dos circuitos preferidos son Termas y San Juan Villicum por un montón de cosas: trazado, instalaciones, comodidad para la prensa y el público".

• El Salotto: "El curvón Salotto es un curvón rapidísimo y físicamente tremendo. Venís a 200 y pico de kilómetros en sexta, bajás un cambio y te tirás casi a fondo".

6. Vida personal y proyectos a futuro

• La exigencia del TC: "El automovilismo es muy exigente... Tu vida personal casi no existe, es un 20% de tu vida y el 80% es el automovilismo".

• Su retiro y rol como dirigente: "Cuando me retire quiero que el automovilismo pase a ser el 20% y el 80% mi vida personal: tener mi familia, mis amigos, construir mi casa... Me gustaría ser parte del automovilismo siendo dirigente para hacerle bien al deporte y ayudar a los pilotos, pero no como jefe de equipo".

• El conflicto de las licencias (CDA vs. ACTC): "Está mal porque es netamente trabajo. A mí me tocó ir a pedir la licencia para correr en Stock Car y no me la daban por correr en la ACTC. Me dolía porque era un trabajo donde iba a cobrar un sueldo con el que ayudo a mi familia. Me gustaría que en algún momento se resuelva".

7. Top pilotos y referencias

• De quiénes aprendió más: "Claramente de Matías Rossi. Compartí como 8 años y aprendí mucho en lo técnico, de pilotaje y de cómo manejarte abajo del auto".

• Los tres mejores pilotos de Argentina: "A autos parecidos: Canapino, Rossi y yo... A Mariano Werner no lo pongo entre los tres mejores puramente como piloto, pero es un tipo que trabaja tanto en el auto que logra tener un auto mejor que los demás y te gana".

8. Repaso de momentos clave de su carrera

1. Debut y victoria en el TC (2017): "Una locura debutar y ganar, compartiendo podio con Agustín Canapino y Ledesma. En el momento no lo disfruté tanto porque me superó la locura".

2. Órdenes de equipo en 2014 con Bebu Girolami: "Me hizo entender el automovilismo muy de joven... Tuve que levantar para que el Bebu gane un par de puntos. Fue feo, ahí era muy pibe y para mí el automovilismo era subirte e ir lo más rápido posible".

3. Toque con Canapino en los 200 km de Buenos Aires (2022): "Marcó un antes y un después en la relación mía con Agustín. Él terminó muy enojado, me parece que demasiado para lo que fue el roce".

4. Campeonato de TC 2024: "Lo que fue el título fue hermoso, pero la definición me dolió. Nunca pude ver la carrera entera de nuevo. El campeonato lo recontra merecíamos porque estuvimos punteros todo el año, pero la definición se manchó un poco".

5. Maniobra en el Cabalén a Werner ("Santero tenés que devolver la posición"): "Cuando me dijeron por radio que la devuelva, mi reacción fue 100% genuina: '¿Qué maniobra peligrosa? No voy a devolver nada'. Fue una tijera limpia. Se manchó una maniobra que fue tremenda".

9. Cierre: Admiración por Lewis Hamilton

• Opinión sobre Hamilton: "A mí de Hamilton me gustan muchas cosas... Es un crack. Verstappen hoy estará mejor, pero Hamilton en su momento era el más rápido, el más completo y el que mejor administraba. Además me gusta que fuera del automovilismo se involucra con las minorías, el racismo y causas sociales".