RUBÉN SALERNO: “EN MI ÉPOCA HABIA DESIGUALDAD, TRATAMOS DE QUE HOY EN DIA NO HAYA FAVORITISMO”
1. El rol de la CAF y el trato con los pilotos
Función educativa y de asesoramiento: Destaca que el objetivo principal de la Comisión de Asesoramiento y Fiscalización (CAF) no es meramente sancionar por afán de castigo, sino hacer cumplir el reglamento y, sobre todo, aconsejar a los pilotos.
Acercamiento con los jóvenes: Menciona que cuando los pilotos más jóvenes asisten a las reuniones, lo primero que hace es preguntarles si conocen la trayectoria de los integrantes de la CAF (como él mismo, Mario Gayraud o Pablo Sala) para establecer respeto y que entiendan que hablan con base en décadas de experiencia en el automovilismo nacional e internacional.
Búsqueda de igualdad: Salerno resalta que él padeció desigualdades en su época de piloto porque no lo trataban con la misma vara que a grandes figuras como Juan María Traverso o Ernesto Bessone. Por ello, asegura que ni él ni sus compañeros permiten favoritismos en la actualidad.
2. Criterios de sanción y mitos del automovilismo
El mito del "auto puesto": Desmitifica la frase común en el ambiente de que una maniobra es válida solo porque "el auto ya estaba puesto". Explica que el criterio cambia drásticamente según la velocidad y el radio de giro (por ejemplo, entre un curvón a 200 km/h y una horquilla de frenada abrupta). La CAF analiza principalmente quién pudo haber evitado la maniobra y quién es el culpable real.
La doble sanción y la evaluación por consecuencias: Defiende la aplicación de penalizaciones adicionales cuando el perjuicio al rival es grave. Ejemplifica que si un piloto toca al segundo de la carrera y lo deja rezagado al décimo puesto, una sanción simple que solo retrase un puesto al infractor es insuficiente para el daño ocasionado.
Metodología en las reuniones: Explica que cuando citan a un piloto, ellos ya analizaron todas las cámaras y testigos posibles. Prefieren dejarlos hablar primero para ver su honestidad. Reveló una anécdota en la que mandaron a un piloto de regreso a su casa a "pensar tranquilo" durante una semana; al siguiente martes, el piloto regresó, admitió su error y pidió disculpas por haber intentado cubrirse bajo un mal asesoramiento.
3. Casos específicos del automovilismo actual
Caso Juan Pablo Gianini: Aclara que la CAF actuó de manera independiente ante los videos que circularon y aplicó la sanción de 10 millones de pesos y el inicio desde el último puesto porque en ese momento no contaban con la documentación del permiso de publicidad. No obstante, aclara que tras la apelación el caso pasó al Tribunal del Comité de Penalidades de la ACTC, donde Gianini presentó los comprobantes del trámite normal con el área de marketing.
Caso Facundo Chapur: Explicó que tras su exclusión el domingo (por dejar dos autos fuera), la CAF consideró que el castigo inicial era poco para el daño provocado. Aunque en primera instancia se determinó que largara último en la siguiente carrera, Chapur se presentó con telemetría y fotos que demostraban problemas en los frenos, sumado a otras explicaciones técnicas de la maniobra. Debido a esto, la penalidad se redujo a 15 puestos de recargo, manteniendo el principio de la doble sanción pero atenuada por los factores mecánicos presentados.
4. Actualización reglamentaria e interacción con referentes
Flexibilización del "reglamento frío": Admite que los reglamentos suelen ser muy directos e injustos en ciertas situaciones. Menciona como ejemplo el cambio de normativa respecto a los movimientos mínimos en la largada que no otorgan beneficio real (como el caso de Damiani en Paraná en 2024), pasando a quedar bajo el criterio del comisariato en lugar de una exclusión directa. También señala que se está evaluando modificar la dureza de la exclusión automática tras acumular dos toques menores en una misma serie tras una sugerencia de Jonathan Castellano.
Aporte de pilotos de experiencia: Ponderó la actitud de pilotos de renombre como Matías Rossi o Agustín Canapino, quienes se comunican para proponer mejoras en la seguridad de las pistas. Destacó una sugerencia de Rossi sobre cómo instruir a los pilotos para que, ante una pérdida de frenos en curvas críticas (como en Buenos Aires, San Nicolás o Viedma), apunten el auto hacia el exterior de la pista para perjudicarse solos en lugar de girar hacia el interior y embestir al pelotón.
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