Ultima vuelta

El autódromo que trajo la Fórmula 1 cayó en decadencia. El "Oscar y Juan Gálvez" de Buenos Aires

 

"El Gálvez no está bien, saber que con un poco de lluvia se vuelve tan vulnerable me preocupa. Si llueve vamos a sufrir con un autódromo incómodo donde seguramente vamos a demorar los horarios, yo veo que hay grandes eventos en el autódromo pensé que estaba todo bien" declaró preocupado Pablo Peón.

 

"Hay que sacárselo de las manos a esta gente que no tiene ningún interés en el automovilismo", disparó Emiliano Spataro.

 

"Si no es el mejor, es el segundo mejor, con tantos años, con 45 mil personas sentadas que no tocan la tierra ni el barro, a 20 km de un aeropuerto internacional, con tantas plazas hoteleras, no es algo menor" dijo Roberto Argento, responsable de seguridad de la ACTC.

Una vez en el piso, en la mesa abrió el juego Carlos Soriano, el concesionario del autódromo de Buenos Aires, quien gentilmente se prestó al debate: "Más que el autódromo, es el automovilismo lo que está en crisis, mínimo en los últimos 5 o 6 años, y el Gálvez está circunscripto dentro de eso. No le echamos la culpa al automovilismo. Tenés que diferenciar las grandes categorías como el TC, Super TC2000, TRV6, el resto no llena autódromos como el de Buenos Aires. Tenemos que sobrevivir para hacer las obras, se hicieron kilómetros de asfalto. Si un fin de semana tenés una categoría zonal, no está habilitado siempre, tenés varios días, tenemos otros clientes que para nosotros también son automovilismo. Tampoco el mercado te da, tenemos otro autódromo como el de La Plata a 60 km, y cuando van a probar allá hacemos otros eventos".

 

"Con el tiempo bajó bastante el nivel, sumado a otro autódromos que surgieron como Termas de Rio Hondo, más allá de dónde vengas las inversiones" manifestó Juan Bautista De Benedictis, quien también se acercó a la mesa para hablar del tema.

 

"Con lo grande y costoso que es mantener un autódromo, te diría que es una condición casi irreversible la del autódromo de Buenos Aires. Camas de leca, desagües, alambrados, todo en un nivel de dejadez imposible de restaurar con el esfuerzo de ellos. Se necesitó un apoyo muy grande para remodelarlo para la F1 y las motos. Pintar los pianos, cortar el césped. No hay muchas posibilidades de mantenerlo, más con la cantidad de pruebas que hay, cada vez menor" disparó otra vez Spataro.

 

"Con billetera, que no es necesaria recuperar, todos hacemos maravillas, con 300 millones de pesos haríamos eso. Son decisiones políticas en las que hay un gobierno que prefiere poner el autódromo, o el gobierno de la ciudad que decide poner otras cosas antes que el autódromo. Si un día deciden remodelar el autódromo para traer una categoría internacional, estamos felices de hacerlo. No es dejadez, las camas de leca de la Fórmula 1 no son las de hoy, pero el negocio es distinto. Todos, salvo Termas, tienen tierra arada. Si nos comparan sólo con la Fórmula 1 tienen razón, pero compará con todo" respondió Soriano.

 

"Es evidente la falta de mantenimiento, las cosas que hay se perdieron la calidad, hoy un auto se despista y se lleva paladas de leca", replicó Spataro.

 

"Tampoco es el mismo el nivel de vandalismo. Termina la carrera, nacional, tenés que reconstruir el autódromo hasta el día anterior a que llegue la categoría durante 30 días", fue la respuesta de Soriano.

 

"Tal vez no le corresponda a ellos, pero hoy es la cancha de River o Boca, tiene que estar mejor que el de Termas, es la catedral del automovilismo", opinó Norberto Fontana.
 

"Estamos en conversaciones con el Gobierno de la Ciudad para hacer un proyecto conjunto: se necesitan tiempo y dinero, dinero para invertir y tiempo para amortizarlo. Las grandes reformas las hizo Gran Premio de Argentina S.A. y se perdieron fortunas. Vos hacés negocios, te salen bien y a veces mal, con la Ciudad queremos conversar para hacer algo nuevo y tener CON ellos un mejor autódromo. Si Macri trae la Fórmula 1 como dijo, felices nosotros. Más allá de que él quiera están los del otro lado, como Bernie Ecclestone. El año pasado hablamos con la CDA para tener una reunión con la FIA, y con unos 10 millones de pesos podemos llevarlo a Grado 2", concluyó Soriano.