Ultima vuelta

No sólo el vertiginoso aumento del rendimiento por vuelta registrado en Miami (1.995 desde la pole de 2022) ha puesto en vilo al suministrador único de neumáticos y a la Federación Internacional por los valores de carga aerodinámica que ya han alcanzado los monoplazas tras cinco Grandes Premios, cuando las simulaciones de pretemporada de los equipos preveían esas cifras para el final del campeonato.

 

Ya después de Australia, los técnicos dirigidos por Mario Isola habían empezado a evaluar si era necesario intervenir en los neumáticos, y la carrera americana sólo confirmó la necesidad de revisar la construcción de los neumáticos, no los compuestos, que seguirán siendo los mismos que ahora.

 

Las intervenciones no deberían ser especialmente impactantes en términos de rendimiento, tanto como para garantizar el suministro de neumáticos capaces de soportar las mayores tensiones incluso en las pistas más exigentes como Silverstone, Spa, Zandvoort y Suzuka.

 

La idea que se baraja sería empezar ya desde el GP de Gran Bretaña, a reserva de que concluya el burocrático proceso de homologación. La FIA puede optar por activar dos vías: pedir el voto de ocho de los diez equipos, o proceder motu proprio haciendo valer los argumentos de seguridad, como ocurrió el año pasado con la introducción de la directiva técnica 39. A continuación, corresponderá al Consejo Mundial de la FIA deliberar para proceder.