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UNA SERIE DE DIFERENTES CAUSAS PRODUJERON LAS FALLAS EN LOS NEUMÁTICOS EN SILVERSTONE: LOS NEUMÁTICOS TRASEROS MONTADOS AL REVES, LA BAJA PRESIÓN DE NEUMÁTICOS LAS EXTREMAS CURVATURAS Y BORDILLOS ALTOS

LOS NEUMÁTICOS 2013 NO PONEN EN RIESGO LA SEGURIDAD SI SON UTILIZADOS CORRECTAMENTE

PARA DESARROLLAR Y MANEJAR SOFISTICADOS NEUMÁTICOS COMO LOS DE 2013, ES ESENCIAL TENER ACCESO A INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL. SE SOLIciTAN CAMBIOS EN LAS REGLAS.

EL CINTURON KEVLAR DE NEUMÁTICOS TRASEROS USADOS EN LA PRÁCTICA LIBRE DE CANADÁ SERÁ UTILIZADO EN ALEMANIA

A PARTIR DE HUNGRÍA HABRÁ UN NUEVO RANGO DE NEUMÁTICOS, QUE COMBINAN LA ESTRUCTURA DE LOS NEUMÁTICOS 2012 CON LOS COMPUESTOS DE 2013.

PAUL HEMBERY: “NOS MOLESTÓ LO QUE SUCEDIÓ EN SILVERSTONE. CON ESTOS SOFISTICADOS NEUMATICOS ES VITAL ANALIZAR INFORMACIÓN DE LA TEMPERATURA, LA PRESIÓN Y LA CURVATURA. MIENTRAS ESPERAMOS LA REVISIÓN DE LAS REGLAS, PROVEEREMOS NEUMÁTICOS MÁS FÁCILES DE MANEJAR”

Tras un análisis exhaustivo de los neumáticos utilizados en Silverstone, Pirelli concluyó que las causas de las fallas se produjeron por una combinación de los siguientes factores:

1) Los neumáticos traseros fueron mal colocados.

2) La presión de los neumáticos estaba excesivamente baja.

3) El uso extremo de ángulos de curvatura.

4) El bordillo era particularmente agresivo en las esquinas rápidas.